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大砍發展基金 新住民嗆權益開倒車
【台灣醒報記者劉哲岳台北報導】大砍基金，新住民怎麼辦？前移民署署長謝立功6日表示，前行政院長毛治國任職期間，內政部固定撥補預算將新住民發展基金維持在10億元，現在只編列3.2億，根本是移民人權大倒車。內政部長徐國勇表示，並沒有大砍預算，新住民發展基金會依法編列，未來會努力爭取回到每年維持10億元總額規模。
國民黨立委林麗蟬、台灣新移民勞動權益促進會個案主任劉茜及謝立功，6日上午召開「民進黨政府刪新住民發展基金的錢，新住民未來怎麼辦」記者會，林麗蟬指出，往年內政部固定撥補預算將新住民發展基金維持在10億元左右，但明年起卻被無預警取消預算撥補，內政部事前也未與新住民相關團體溝通。
林麗蟬表示，新住民發展基金一旦消失、不足，新住民的社會保障，如設籍前綑綁美女拘束新住民健保補助、社會救助、特殊境遇扶助、及各縣市政府新住民家庭服務中心都會面臨沒有經費的困境，保守估計將有53萬戶新住民家庭受到影響，呼籲政府將新住民發展基金法制化，並依行政院104年之決議回填預算，將基金維持10億元之規模。
台灣新移民勞動權夫妻情趣用品益促進會個案主任劉茜指出，台灣陸籍配偶要花6年才能取得身分證，如果等待的過程中生活發生困難，唯一能獲得幫助的就是新住民發展基金，現在政府的作為會讓新住民們陷入惶恐不安中。
內政部移民署下午對此表示，新住民發展基金自94年至今均逐年編列預算，其中104年度沒有國庫撥補，但並未影響各項業務推動。而新住民發展基金屬特種基金，其預算編列具法定程序及不受公務預算逐年縮編影響，108年已編列3.2億元。
從獨佔到虧損 台鐵沉痾不撞不知
【台灣醒報記者鄭吉峻、劉哲岳台北報導】普悠瑪「撞」出台鐵沉痾，台鐵內部抱怨23年來沒漲價，以致人力不足、列車老舊，但受訪立委卻認為台鐵應先邁向企業化、釐清責任歸屬，並就雙駕駛及人力短缺部分進行探討後，再來考慮調漲票價及補貼預算。
根據台鐵提供資料顯示，台鐵曾在台灣長途運輸市場中扮演「獨佔」角色，不過隨著時代變遷，多元工具充斥台灣西部運輸市場，導致台鐵背負龐大歷史債務，財務也年年虧損。已營運逾128年的台鐵，為維持日常運輸服務，相關興建、改善、維養工程多在夜間辦理，有時甚至需要在列車運行狀態下同步施行。
再加上受制於票價無法調整、負擔舊制退撫金、部分基礎設施建設費用等財務包袱下，本身經營結構受到扭曲。
此外，台鐵員工平均年齡偏高，且第一線鐵路運輸人員需從事重勞力、工時長且專業性之工作，加上專業培育耗時，如司機員至少需經２年訓練，因此面臨人力大量離退。
對此，立委鄭寶清表示，台鐵應企業化並提升服務安全、重建形象後，再來考慮調漲票價及補貼預算；若還沒企業化、公司化就一直提漲價，民眾不會接受；人力缺口部分，可透過對外招考補足。
立委顏寬恒也表示，現在不是討論漲價與否的時間點，必須就雙駕駛及人力短缺部分進行探討。顏說，本來就有規定必須雙駕駛，後來在民國73年取消，賴揆卻等到出現死傷才做緊急改進。
預算補貼部分，顏寬恆認為須將事件揭露清楚，並保證提高票價後不再發生同樣事件，再來討論是否漲價，發生這麼大的疏失，還要求要對人民漲價，對人民造成傷害，「台鐵現在提漲價，絕對不贊成」。
人力短缺部分，顏寬恆說絕對贊成補足員額，不過基本上須經國家考試；若以約聘補足人力，將涉及公正性，專業技術也受質疑。
顏寬恒指出台鐵是政府事業，在沒有競爭對手的情況下，怎麼可以用盈虧自負來說，根本是制度與內部控管問題，現階段應對先將內部弊端揭露並進行改善，而不是討論票價或經費，且若有效政府補助或是提高票價等需求，請提出詳細規畫及資料，否則不予支持。
交通部長吳宏謀事件後缺席院會質詢，跑去與賴清德搭乘普悠瑪，說要挽救民眾信心，根本是作秀，應該來質詢解決問題，顏寬恒認為，政府責任分工要更確實、明確。
國民黨立委陳雪生表示，他曾經支持票價漲價，但現在的台鐵根本不是這問題，在預算不足的情況下，卻買了一堆耗材、維修品堆積著，不去解決與民眾迫切關聯的安全等問題，內部結構根本嚴重到病入膏肓了，就像限制性招標等爛帳，這不是提高票價或是政府補助就能解決的問題。
普悠瑪翻車18死究因
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